印尼將啟動2025年工業和能源領域氫能計劃

氫燃燒時只產生水，不排放碳，被視為「終極清潔能源」。未來，鋼鐵生產、天然氣發電、甚至汽車生產都將離不開氫氣。

印尼能源和礦產資源部（ESDM）正在製定氫能計劃，預計最早於2025年實施。擴展到發電和運輸業。

印尼的低碳氫化合物潛力
印尼是一個發展再生能源潛力巨大的國家，這也意味著生產更多綠氫的巨大機會。根據該國2023年發布的《國家氫能戰略》報告，能源和礦產資源部（ESDM）表示，到2060年，印尼生產低碳氫化合物的潛力將達到185,000吉瓦時，其中如努沙登加拉（16,572 吉瓦時））、南蘇門答臘（14,384 GWh）和廖內省（14,402 GWh）都有發展機會。

目前，印尼各地已經開發了一些氫應用。印尼國家石油公司 Pertamina 已在西爪哇省建立設施，透過地熱發電生產綠色氫氣，同時在北蘇拉威西島進行研究。除了 Pertamina 之外，印尼國有電力公司 (PLN) 今年稍早也開始在西爪哇營運一座地熱發電廠。該工廠生產的氫氣用於供應汽車加氫站（HRS）。此外，PLN先前已營運21座綠氫工廠（GHP），每年能夠生產100噸綠氫。

氫在關鍵產業的未來
為了實現能源轉型，氫可應用於工業、天然氣管道、交通、發電等各個領域。能源礦產部新再生能源技術與環境協調員托尼·蘇珊迪近日在「氫燃料汽車的巨大潛力與未來」論壇上表示，兩個行業優先實施氫能源2025年的來源應該是製造業和天然氣管道。

對於製造業，政府將瞄準排放量較高的產業，包括水泥、鋼鐵、化學等產業。預計到2045年氫氣消費量將達到100萬噸，到2060年將增加至391萬噸。 另一方面，天然氣管道摻氫實施進展緩慢，預計到2060年氫氣消費量僅達到22.5萬噸。

交通方面，由於氫動力汽車對基礎設施要求較高，因此需要到2030年才能實施，預計消耗量為612噸。 2060年才會對全國氫能消費產生顯著貢獻。 短期內，氫能汽車的發展仍面臨各種障礙，包括制氫成本相對較高、基礎設施不足、氫燃料電池汽車（FCEV）充電生態系統相關法規不夠全面。

雖然「發電」是氫能產業中最慢的應用，但未來它將有最大的貢獻。 Tony分享道，雖然到2045年該產業只能貢獻14.1萬噸氫氣，但到2060年它將成為國家氫能的最大貢獻者，達到458萬噸，影響不容小覷。